Va multumim tuturor, in special concurentilor si celor care au promovat concursul si va invitam sa ne urmariti in continuare, intrucat vom reveni frecvent cu astfel de promovari simpatice.

In campania #taxiulCeRecomand am strabatut Bucurestiul de dimineata pana seara, in toate tipurile de trafic si printr-o buna parte a orasului, iar apoi am facut o mica excursie pana in Grecia, in care am lovit gropile romanesti, am suparat politistii bulgari si am savurat autostrazile grecesti, unele din cele mai bune drumuri ale Europei (si da, Autobahn-ul pe care am fost vara trecuta nu m-a impresionat).

Am testat Citroen-ul echipat cu motorul diesel e-HDI de 110 cai cuplat la o cutie semiautomata. Initial combinatia m-a intristat putin, dar a ajuns sa-mi placa dupa un timp.

Dotari

Materialele folosite la interior sunt foarte placute, el fiind gandit pentru a inspira confort si rafinament. Am apreciat formele si felul in care se imbina sectiunile bordului, spatiul vzibilitatea exterioara.

Citroen-ul vine cu o groaza de dotari. Pentru siguranta si confort ai o groaza de airbag-uri, faruri xenon adaptive (isi schimba directia in curba pentru o vizibilitate mai buna), senzori de parcare (fata/spate/colturi), senzori de ploaie, buton ce opreste iluminatul bordului pe timp de noapte, GPS care in Romania, Bulgaria si Grecia si-a facut treaba excelent si a avut in baza de date toate benzinariile, POI-urile si reprezentantele Citroen :D.

Fetele au apreciat in mod deosebit incalzirea in scaune si masajul, iar pentru prima oara n-au parut deranjate de drumul de 10 ore pana in Katerini.

Citroen C4 in oras

Initial am crezut ca sistemul start-stop este complet aproape inutil pe un motor diesel, dar m-am inselat. La ore de varf si zone aglomerate diferenta este uriasa – intr-un drum la ora 5 prin centrul Bucurestiului, din 45 de minute motorul a fost oprit 15 minute. Acum statul la coada e un lucru dureros doar psihic, nu si pentru portofel.

Senzorii de parcare iti fac curaj prin spatiile de parcare sau stradutele cu masini parcate peste limita normala de bun-simt, iar sistemul de avertizare in unghi mort s-a dovedit util in multe situatii.

Personal, singurul lucru neplacut in oras este cutia – primele doua trepte te zgaltaie daca pornesti agresiv.

Consum urban in conditii de trafic si mers vioi: 8l/100km.

Citroen C4 la drum lung

O diferenta majora intre oras si drum lung este cutia. Daca o injurai in oras, acum iti face o viata frumoasa si linistita. Nu e o masina sportiva facuta pentru depasiri si serpentine, dar parca nu-ti vine sa o conduci asa. Da, suspensia mi s-a parut putin moale in curbe, cutia nu este sub nici o forma gandita pentru control precis al turatiei, motorul nu a luat steroizi cand era mic, dar daca asta e un factor important atunci masina asta nu este cea mai potrivita pentru tine.

Ma consider un sofer agresiv si ador o masina cu tractiune spate si cutie manuala pe un drum uscat de munte, dar ceva ma impiedica sa ma infig puternic in curbe si ma indemna sa ma bucur de peisaj si companie. Nu este nevoie sa mentionez consumul: 4-4,5 litri din combustibilul diavolului am consumat la fiecare suta de kilometri

C4-ul este una dintre putinele masini din clasa ei in care statul in spate la drum lung nu este incomod. Ai loc suficient la picioare si cap, cotiera te tine relaxat, iar acoperisul din sticla iti da o senzatie foarte placuta de spatiu deschis. Daca ai norocul unui peisaj frumos, cu siguranta te vei simti aproape la fel de bine in spate ca si la volan. Iar daca vrei sa vezi un film sau sa lucrezi, priza de 220V din consola centrala iti va tine laptopul incarcat pe perioada calatoriei.

Spatiile de depozitare exista din abundenta si multe sunt refrigerate. Ca sofer, ai loc de mancare si doua bauturi energizante/sucuri in consola centrala, spatiu pentru ochelari de soare si maruntisuri in cotiera, iar torpedoul este foarte incapator.

Consum in regim de sosele: 4-4.5l/100km
In regim de autostrada: 6-7l/100km

Minusuri

• in oras, cutia de viteze este stresanta. Problema nu este neaparat ca schimba greu, dar schimba cand nu te astepti. La drum lung, lejer este mai mult decat confortabila.
• odata oprit motorul la semafoare prin start-stop, muzica trece pe un volum mai mic. Combinat cu un trafic aglomerat (unde ai de altfel nevoie de un astfel de sistem), dupa un timp devine stresant sa auzi muzica in trepte. Sunt sigur ca poti dezactiva functia, dar asta e subiectul urmatorului punct
• comenzile sunt total neintuitive si meniurile mi s-au parut putin dificile. Ca in cazul instalarilor de Windows – stai la inceput si-l configurezi exact cum vrei din toate punctele de vedere, altfel incepi sa injuri cand esti in trafic si realizezi ca ceva nu e cum iti place

Plusuri

• sistemul start-stop este bestial intr-un oras ca Bucurestiul. Am testat un 320d efficient dynamics si masina trepida puternic la fiecare pornire a motorului. In cazul C4-ului, vibratiile nu sunt deranjante
• masina este in general foarte spatioasa, lasand la o parte iluzia creeata de acoperisul panoramic si are multe spatii de depozitare utile
• motorul se infige decent cand ai nevoie, consuma putin per total
• izolarea fonica + sistemul audio iti incanta urechea – Buddha Bar la drumuri lungi rareori s-a auzit mai bine
• masajul din scaune si acoperisul panoramic fac drumurile noaptea o experienta deosebita
• priza de 220 este un accesoriu indispensabil

Pretul cade undeva la mijloc. Cei 21.500 Euro pe care ii inaintezi in schimbul masinii (varianta Exclusive) iti ofera o groaza de dotari care pot insemna batai de cap pe termen lung. Cam multi bani pentru o masina din clasa ei, dar beneficiile sunt peste concurenta – nu am apucat sa testez noul Ford Focus, dar e o masina mai buna decat noul Opel Astra sau Renault Megane. E mai bine izolata, mai spatioasa si mai bine dotata.

Voi începe prin a vă spune că cei de la Citroen s-au depăşit pe sine cu noul DS3.

În primul rând şi înainte de toate, maşinile acestea suportă o personalizare de efect. De exemplu, eu am condus o variantă roşie cu acoperiş zebrat, cum puteţi vedea şi în poze.

Personalizarea asta se reflectă atât în exterior (acoperiş, jante), cât şi în interior, pe planşa de bord, pe cheia de contact sau pe borseta de piele care cuprinde documentaţia maşinii.

4 ani şi 3 maşini mai târziu din momentul în care mi-am luat permisul, eu sunt adept al motorizărilor diesel. După ce am condus bijuteria asta 5 zile, mi-am schimbat total părerea. Următoarea mea maşină va fi cu siguranţă pe benzină, sau va avea dual turbo. Orice comparaţie între cele două ar fi de prisos. De asemenea, ar fi de prisos să menţionez cum atunci când am revenit la M3 1.5 dCI 105CP-ul meu dupa 5 zile de Citroen, am condus mai rău ca în prima zi când mi-am luat carnetul. Ştiţi voi, cu înecat de motor şi cele aferente.

Dar să revenim la subiect, DS3-ul pe care l-am condus a fost varianta 1.6 pe benzină, 150CP şi-am făcut pentru câteva zile, împreună cu ciops şi frumoasele noastre consoarte, un roadtrip la Cluj. Un lucru e clar, atât pe şosea, cât şi prin oraş sau la benzinării, maşina atrăgea toate privirile.

Ce mi-a plăcut

• Interiorul. Se vede că s-au gândit mult la finisaje şi aspect în general. Scaunele din piele, sport, cu suporţi laterali au fost numai bune pentru a ne susţine pe serpentine şi in curbele strânse.
• Navigaţia. Integrată, foarte mişto, intuitivă. Mi-a fost de folos prin Cluj, pe străzile lor cu sens unic.
• Bluetooth-ul. Poţi împerechea device-urile bluetooth (telefoane and stuff) cu maşina. Convorbirile se desfăşoară prin sistemul audio, diferenţa impresionantă constă în faptul că poţi profita din plin de display-ul LCD pentru operaţiuni şi informare.
• Usability-ul în general. Semnalizator pe 2 nivele. Dai o dată scurt, el îţi semnalizează de 3 ori. Oglindă retrovizoare cu senzori. Îţi pune unul faza lungă sau are faruri deranjante, îşi schimbă automat starea de reflexie a luminii. Lumini de lectură atunci când deschizi oglinzile din parasolar, etc
• Acceleraţia, demarajul, direcţia. Fiind o maşină sport, toate excelează. Şi te roade. Nu mai aveam răbdarea necesară să stau după unul care pornea ca melcul de la semafor, sau să o tolerez pe tipa care mergea efectiv pe mijlocul străzii.
• Cutia de viteze cu 6 trepte. Atunci când crezi ca nu mai poate, mai e o treaptă care-ţi oferă un plus de putere. De folosit
• Ce avea sub capotă. Cu DS3, depăşirile de pe Valea Oltului sau serpentinele au fost efectiv floare la ureche. Momentele în care stai cu motorul turat, gata sa o calci şi să intri în depăşiri, sau depăşirile scurte şi concise pe care le-am făcut cu maşina asta sunt impresionante şi n-aş putea să le descriu în cuvinte.

Ce nu mi-a plăcut

• Având în vedere preţul uşor ridicat, cred că ar fi mers o trapă, mai ales că e o maşină sport. Ar fi fost frumos, chiar dacă ar fi stricat puţin din acoperişul zebrat
• Poziţionarea frânei de mână. Fiind un feature folosit des, este aşezat destul de incomod. Fix sub cotieră, astfel încât trebuie sa te chinui puţin atunci când o acţionezi.
• Lipsa suporturilor de pahare. Am vrut sa pun o cutie de Red Bull, un shake, o Cola la 0.5, n-am avut unde. A trebuit să mă descurc cu spaţiul de sub casetofon, ineficient de altfel
• Suspensiile rigide şi spaţiul relativ redus au fost crimă pentru cei din spate, dar din nou, fiind o maşină sport, se justifică total

Citroen DS3 în cifre

• 5 zile
• 1111 km parcurşi
• consum mediu: 8.5l/100km (~6 extraurban, ~12 urban)

Specificaţii tehnice

• 1.6 THP 1.6, 150 CP
• cutie de viteze manuală, 6 trepte
• viteza maximă: 214 km/h
• ABS, ESP, computer de bord, 8 airbag-uri
• 6.7 consum mixt, 9.4 consum urban, 5.1 consum extraurban
• Euro 5

De asemenea, mai jos, aveţi o galerie cu câteva poze de final.

Preţul de bază al modelului este de 19.996 E, TVA inclus, iar varianta condusă de mine şi personalizată are preţul de listă de 23.807 E, TVA inclus.

Desi la prima vedere BMW X1 pare sa completeze familia X formata din X3, X5 si X6, realitatea este ca acesta este construit mai degraba ca un break inaltat decat si mai putin ca un SUV. BMW X1 foloseste aceeasi platform ca si Seria 3 Touring, fata de care este usor mai lung. In plus, si motoarele sunt preluate de pe Seria 3. Ca design, X1 ne infatiseaza noul limbaj de design al BMW, si preia unele elemente de la Seria 5 GT si noul Seria 7.

Ca target, BMW X1 vizeaza categorii demografice mai tinere, foarte active, care se concentreaza pe activitati outdoor, si care apreciaza performanta si cauta incantarea produsa de un model tipic BMW.

BMW X1 este pozitionat pe o nisa relativ restransa de piata, neavand concurrent direct in categoria premium, dar poate fi totusi comparat cu VW Tiguan, un model cu caracteristici si dimensiuni similare. Statutul premium ii permite sa se pozitioneze putin mai sus ca pret – in Romania pretul pentru modelul entry level BMW X1 sDrive 18d incepe de la 23.450 Euro fara TVA, in varianta de echipare standard. Pe masura ce se adauga echipamente optionale, pretul poate ajunge lejer spre 35.000 Euro.

Pretul pentru modelul BMW X1 xDrive 23d pe care vrem sa vi-l recomandam in mod special incepe de la 29.750 Euro fara TVA.

De ce xDrive23d?

Pentru ca acesta combina motorul diesel puternic de 204 CP si tractiunea integrala xDrive cu aspectele practice ale unui crossover si cu acea particularitate deosebita a rularii, intalnita doar la un BMW.

Motorizarea 23d poate fi considerata cea mai eficienta din familie (celelalte motorizari disponibile pentru Romania sunt X1 sDrive18i, X1 xDrive25i, X1 xDrive 28i, sDrive18d, xDrive18d, X1 sDrive20d si X1 xDrive 20d, unde sDrive reprezinta tractiune spate, iar xDrive tractiunea integrala), prin prisma raportului calitate/pret.

Motorul diesel de 2.0 litri cu doua turbocompresoare a primit numeroase premii, si furnizeaza un cuplu extraordinar de la turatii mici, oferind avantajul unui raspuns instantaneu in cazul depasirilor. Performantele acestuia vorbesc de la sine: 150 kW/204 CP si 400 Nm cuplu maxim, disponibil incepand cu 2000-2250 rpm , acceleratia 0-100 km/h se realizeaza in 7,3 secunde, iar consumul mediu declarat de producator este de 7,8 l/100 km urban si 5.5 l/100km extraurban. Aceste performante iti dau sentimentul ca te afli intr-un hatch si nicidecum intr-un crossover. Transmisia este automata, cu sase rapoarte.

Masina este foarte stabila pe sosea, datorita tractiunii xDrive are un ruliu minim, iar suspensia este destul de ferma. Pozitia la volan nu este foarte inalta – intre Seria 3 si X3.

Interiorul ofera suficient spatiu pentru adulti in fata, dar in spate, spatiul interior pentru pasageri este redus. Scaunele fata sunt confortabile, si la drumuri lungi, pasagerii acestui X1 vor aprecia acest aspect.

Portbagajul este generos, de 420 litri. Spatiul de depozitare poate fi marit pana la 1350 litri obtinuti prin rabatarea banchetei spate, fractionabile 60/40.

Interiorul ofera suprafete placute la atingere, desi unele plastice pe bord, usi si consola strica aspectul de premium.

Si daca va intrebati de siguranta acestui automobil, atunci este de mentionat ca BMW X1 a inregistrat un punctaj maxim la testele Euro NCAP, unde a stralucit atat la capitolul siguranta pasagerilor dar si a pietonilor.

Pe ansamblu, desi nu este un off-roader veritabil, X1 se descurca in conditii dificile de drum mai bine decat un Seria 3 si este mai ieftin decat un SUV classic 4×4. Dinamica masinii este ce astepti de la un BMW, sportiva, iar motorul puternic si eficient iti castiga increderea de la primele ture. Aceste caracteristici impreuna cu spatiul de depozitare generos ne fac sa recomandam BMW X1 xDrive23d pentru drumurile din Romania.

Si daca nu v-am convins, va invitam sa urmariti cum se descurca X1 pe zapada, iar apoi va recomandam sa mergeti sa experimentati BMW X1 in cadrul unui drive-test. Pentru asta, puteti contacta cel mai apropiat dealer BMW.

Autor: BMWBLOG Romania

Vara trecuta am avut ocazia de a face un drive-test cu o super  masina, Lexus RX 450h.

Pretul pentru o astfel de masina este de aproximativ 70.000 euro. Sunt 4 variante de dotari: Business, Executive, Luxury si President, cu preturi intre 60.000 – 76.000 euro. Comanda masinii se face dupa ce se achita un avans. Partea buna este ca pentru acei bani dati se primeste dobanda, motivul fiind cele 6 luni de asteptare.

Lexus RX 450h are un motor V6 de 3.5 litri pe benzina cu doua motoare electrice alimentate de o baterie compacta. Cu 299 de cai putere ajunge la 100 km in doar 7.9 secunde, insa viteza maxima nu este extraordinara, doar 200 km/h. Deoarece este o masina hibrida, are un consum mediu mixt mic (mai ales pentru un SUV), de doar 6.3 litri/100 km. Cu toate acestea, am observat ca pe un traseu dificil, cum ar fi drumurile de munte, cu rampe si numeroase curbe, consumul este de 9.5 litri/100 km.

Pornirea masinii se realizeaza de la buton iar portiera se deschide doar apasand si avand cheia in apropiere (buzunar, geanta, s.a.).

Masina are transmisie automata, 10 airbaguri, GPS, senzori de parcare in spate si in fata, volan multifunctional, posibilitate de incalzire a scaunelor din fata, cruise control, faruri autoadaptive, centuri de siguranta pretensionate, sistem audio, sistem bluetooth, clima bi-zona, oglinzi rabatabile, trapa. Scaunele se regleaza electric si tin minte pozitia in care preferi sa conduci. Exista numeroase compartimente de depozitare, priza aditionala, tapiserie din piele, jante de aluminiu si bineinteles, geamuri fumurii. Oglinzile exterioare sunt electrocromatice si au memorie (tin minte pozitia in care doresti sa le tii).

Pentru ecran beneficiezi de un joystick pe care il folosesti pe post de mouse. Poti alege daca vrei sa folosesti GPS-ul sau daca vrei sa observi modul de lucru al motoarelor sau al celorlaltor elemente.

Alte optiuni: Park Assist System si Park Pilot. Datorita camerei video din spatele masinii poti vedea pe ecran imaginea din spate, precum si diferite grafice, care te ajuta sa parchezi cat mai bine si mai usor.

Am fost incantata sa cunosc aceasta masina, o recomand tuturor celor care si-o permit.

Dacia Logan, automobilul contestat in timp ce este cumparat, si cum vad eu problemele in urma deplasarii cu acest automobil “minuscul” fata de marile automobile din high class.

Se pare ca Dacia Logan (in special) confirma vorba veche ce functioneaza excelent pentru piata auto din Germania (mai ales): “multi/multe si prosti/proaste”. Cu ocazia programului Rabla, Dacia Logan a reusit sa se mentina in topul vanzarilor intr-un an asa de greu pentru industria auto. De ce majoritatea contestam Dacia Logan, dar in acelasi timp detinem una sau chiar mai multe?

Raspunsul e simplu, o vedem ca pe singura varianta viabila pentru modelele ce concureaza in aceeasi clasa de buget. Astfel ca mi-am propus in urma analizei acestui produs (Made in Romania) sa vad ce este enervant pentru banii pe care totusi ii dam pentru ea si ce ne depaseste asteptarile in mod pozitiv.

Pentru prima data cand incerci Dacia Logan iti dai seama ca marimea spatiului interior isi merita banii, dar tot ce te inconjoara nu iti este prielnic prin materialele folosite; ma refer aici la culorile utilizate, duritatea anumitor parti si mai ales scaunele ce se regasesc pe Dacia Logan, care nu indeplinesc nici cea mai mica senzatie de stabilitate si confort.

Sa nu uitam, la capitolul performante, Dacia Logan atinge o viteza maxima de 165-185 km/h ceea ce pare a fi destul de bine prin prisma pretului masinii si prin prisma dorintelor majoritatii potentialilor comparatori din Romania. Se pare ca la o viteza de peste 130 km/h confortul in interiorul autoturismului scade simtitor prin vibratiile ce apar si zgomotul puternic ce se resimte, asa ca inainte sa va achizitionati un Logan ganditi-va bine cu ce viteza de croaziera doriti sa abordati deplasarile pe autostrazi, drumuri europene, etc.

Astfel ca Dacia Logan se doreste a fi o masina “mica” universala, care de fapt nu exceleaza aproape la niciun capitol; in nici un caz recomandata pentru stabilitatea buna pe drum si confortul ce ti-l ofera la deplasarile lungi. Nota mea finala pentru Dacia Logan este de 6,8 din 10 (acceptabil fata de alte “lucruri” la acelasi pret).

Autor: Ciprian Chivoiu

Aceasta este masina de la Skoda care m-a marcat. Masina apartine unui prieten, care o are de aproximativ 1-2 ani, nu mai stiu sigur. Varsta masinii nu prea conteaza, ce este important este faptul ca masina face parte din generatia noua de la Skoda. Dupa cum ii spune si numele, masina este un MPV, scopul masinii fiind clar: cat mai mult loc pentru pasageri. Design-ul este unul foarte neobisnuit fata de masinile pe care le vedeti zilnic prin trafic. Avem de-a face cu o masina a carei parei frontala a fost gandita dupa design-ul unui avion.

Partea din spate este putin mai inalta pentru a oferi pasagerilor din spate o vizibilitate si un spatiu mai generos. Scaunele din spate pot fi rabatate, astfel reusind marirea unui portbagaj deja generos. Scaunele sunt foarte comode, toate comenzile fiind la indemana. Bordul masinii este unul foarte spatios, avand numeroase spatii de depozitare, iar luminile de bord sunt relxante chiar si la drumuri foarte lungi. Bordul meu preferat de la Roomster este cel cu lumini verzi si alb-aqua, mi se pare cel mai relaxant si placut ca si coloristica. Roomster-ul este dotata si cu o intrare auxiliara pentru diferite playere.

Dupa cum spuneam, masina este un diesel de 1.9 litri si 105 CP. Consumul este unul extraordinar de bun, in oras reusind chiar max 7-7.5 litri, iar in afara am reusit 5.5 la 120 km/h. Singurul dezavantaj ar fi motorul diesel pompe-duze, dezavantaj in sensul ca este putin cam galagios. Acest motor insa are un avantaj enorm, este nemuritor.

Masina este foarte usor de controlat, servo-ul masinii este unul extraordinar, poti vira pe loc cu 2 degete (am incercat). Sincer sa fiu, imi pare una din cele mai bune masini de la Skoda din ultimul timp, din pacate au inceput sa scoata si ei modele pe banda rulanda… asa ca ultimele modele Skoda sunt cam slabute calitativ.

Daca nu ma credeti pe cuvant:

Este o masina care are un farmec aparte, o recomand fara nici o retinere.

Despre asta imi place mie sa scriu, despre masini. Am condus acum ceva vreme (era inca soare afara pe atunci) un Audi A4. M-am dus la reprezentanta, mi-au dat masina (doar scriu despre masini nu?) si da-i si plimb-o prin diferite locuri. Prima impresie conteaza cel mai mult zic eu, iar Audi au avut grija ca noul A4 sa faca o impresie buna. Design-ul exterior este unul fenomenal de agresiv si in acelasi timp de rafinat.

Prin modelele A4 si A5, Audi si-a prezentat clar scopul: masini puternice, inovative si placute in mod special generatiei tinere. Dupa cum spuneam mi-a placut la nebunie design-ul exterior al masinii, iar farurile LED… are rost sa mai spun ce bine arata?

Urcand la volan mi-am dat seama ca masina este total refacuta, nimic din modelele anterioare nu s-a pastrat (eu am condus si un Audi A4 din 2005 si un A4 din 2006 facelift). Cheia are un locas pe bordul masinii, pentru a porni apesi o data pe cheie si masina porneste, frana de mana este una electronica, deci se decupleaza automat cand ai centura pusa si daca ridici piciorul de pe ambreiaj. Daca vrei sa conduci fara centura apesi butonul franei de mana si aceasta se va decupla.

Absolut toate modelele A4 au un ecran LCD color, dimensiunea acestui ecran depinde de modelul de dotare. Eu am primit un 2.0 TDI de 143 de CP. Cutia manuala este foarte exacta, schimbarea vitezelor fiind chiar relaxanta. Desi nu par multi, cei 143 CP m-au ajutat sa depasesc coloane intregi de masini fara probleme. Volanul este unul ergonomic si practic.

Ceasurile bordului au culori foarte relaxante, albul acela oferind o nota de rafinament tipica modelelor Audi. Un alt atuu al masinii este sistemul de sunet, care daca esti pasionat de muzica… te va incanta cu siguranta.

Mai multe informatii: aici si aici